自动驾驶箭在弦上,博瑞GE的智能科技魅力有多大?

伴随冬至的来临,博瑞GE围绕24节气展开的系列活动再度引发关注。当然,车云菌在这里并不想讨论吉利在传播上的“文化牌”。我们更侧重的,是通过博瑞GE在冬季驾驶过程中的良好表现,引发了对博瑞GE自动驾驶技术的再思考。

博瑞GE算是中国品牌车型的现象级产品,关于这一点车云菌不想再展开。博瑞GE的成功有多重原因,例如最美中国车的设计、中国品牌车型里罕见的高品质感,以及出色的可靠性等等。不过,有一点可能被许多人所忽略,却常常为车主所津津乐道,那就是自动驾驶。

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自动驾驶很热,但同时也让人感觉很“未来”,似乎与当下的用车关系不大。然而如果你是和博瑞GE的车主,或者与真正体验过博瑞GE自动驾驶的人去探讨这个话题,估计会被他们嗤之以“想当然”。

那么,博瑞GE的智能科技魅力到底有多大?大到可以改变人们对一类技术趋势的看法?

L2的自动驾驶,重点在于传感器的融合

从现阶段全球对于自动驾驶阶段性划分的角度来说,博瑞GE的自动驾驶大致属于L2的阶段。然而同为L2,个体之间的差异仍然是存在的。

在全球品牌力,自动驾驶的先行者是沃尔沃,这一点毋庸置疑。因为众所周知,自动驾驶技术,最早就是从智能安全辅助技术演变而来——诸如城市安全主动刹车系统、车道保持系统等等。这一领域的开创者和先行者都是沃尔沃。

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那么在中国品牌里呢?无论从技术的应用深度、广度和影响力来看,吉利都属于无可争议的先行者。当然,这背后的原因,你懂的。

吉利在这一领域最早引发关注的事件,在于帝豪GS对于ACC的普及。诚然,ACC在以往看来,是一个非常“高大上”的智能驾驶辅助技术,即便在很多豪华品牌车型上,也得高配才有或者选装。

不过即便是ACC,这也只能算是单一功能的驾驶辅助。从吉利对于这类技术的归类来看,它仍属于G-Pilot 1.0技术。

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到了博瑞GE层面则完全不同。之所以博瑞GE的自动驾驶能够归类为L2,突破重点在于实现了ACC、LKA、AEB等等辅助技术的协同工作。而这背后,则在于传感器的融合。

博瑞GE整车装备有12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个单目摄像头、1个记录摄像头、1个毫米波雷达、1个有了感应器和1个智能灯光感应器……不过它真正的价值不在于这些装备的多或者全面,而在于它通过系统的运算,让这些装备协同工作,实现了向智能化的G-Pilot 2.0技术迈进的第一步。

博瑞GE的L2自动驾驶的特色优势

限于篇幅,我们在这里不可能完全列举博瑞GE的自动驾驶各项功能的原理和效果,事实上这也并无太多意义。我们真正应该注意的,是博瑞GE的L2自动驾驶相比常规的自动驾驶有何特色。

例如同为ACC自适应巡航,博瑞GE是全速范围的,可以在0-150KM/H的时速区间实现跟随前车行驶和起停功能。说到低速跟车起停,博瑞GE的系统还能进行人性化判断。例如前方停车不超过3秒,系统就会自动起步跟随;如果超过3秒,系统会提醒驾驶者,让驾驶者判断是否应该继续跟随。这很好地兼顾了日常拥堵跟车,又不至于出现系统误判。在跟随过程中,系统还可以实现超车辅助——驾驶者打左转向灯,系统就会自动判断前方和相邻车道的情况,在确保安全的情况下完成加速超车。

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AEB城市预碰撞,这也属于“吉利家”的看家本领了。类似的技术虽然(中国市场)别家也有,但效果肯定是博瑞GE最好。例如制动的实施,当系统判断驾驶员未及时反应时,会第一时间以最佳方式实施制动——既不突兀,也不会“站不住”,并做到最大避免碰撞速度50KM/H全力刹停。并且刹停后车辆会自动驻车,杜绝二次事故发生。AEB-PE对应的行人识别/保护,可以高效识别出前方“障碍物”是行人,并采取专属行人保护的紧急措施。从实测效果看,最大避免碰撞速度可以达到40KM/H。

文 / 采集侠 2019/11/19

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